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如果電梯到站平層后，乘客正陸續進(jìn)出開(kāi)著(zhù)門(mén)的轎廂，這時(shí)轎廂突然向上或向下移動(dòng)，結果會(huì )怎樣?事實(shí)上這種情況在全國時(shí)有發(fā)生并造成了人員傷亡的嚴重后果。前不久筆者所在單位的轄區一臺使用多年的乘客電梯也發(fā)生了類(lèi)似的情況。業(yè)界把電梯轎廂在開(kāi)著(zhù)門(mén)的情況下的移動(dòng)(運行或溜車(chē))叫意外移動(dòng)。那么造成轎廂 意外移動(dòng)的原因有哪些，平時(shí)大家如何進(jìn)行預防呢?筆者結合在電梯檢驗工作中發(fā)現的一些問(wèn)題，進(jìn)行一些分析并提出一些建議，供電梯同仁參考。

1轎廂意外移動(dòng)的原因

1.1電氣方面的原因

電梯的起動(dòng)、加速、運行、減速、停車(chē)、開(kāi)門(mén)以及電梯所有指令、信號都是靠電氣控制裝置來(lái)實(shí)現的，無(wú)論是邏輯線(xiàn)路還是計算機或可編程序控制器，一旦系統中的部件或程序出現問(wèn)題，電梯都有可能出現誤動(dòng)作。

 (1) 轎門(mén)、層門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置失效。如果轎門(mén)或層門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置失效，就有可能發(fā)生轎廂意外移動(dòng)。特別是轎門(mén)、層門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置同時(shí)失效，電梯到站平層開(kāi)門(mén)后，這時(shí)只要電梯有內召或外呼信號，電梯就會(huì )立即起動(dòng)前往召呼層，這是轎廂意外移動(dòng)事故中最嚴重的一種情況，往往會(huì )造成人員剪切、擠壓、墜落等嚴重后果。

 (2) 控制電路失效。如果控制電路中某個(gè)環(huán)節失效， 如制動(dòng)器回路中的接觸器(繼電器)觸點(diǎn)融合未釋放，制動(dòng)器線(xiàn)圈不失電，電梯在某層平層開(kāi)門(mén)后，轎廂處于“自由懸浮”狀態(tài)，轎廂就會(huì )向轎廂和對重較重的一側移動(dòng)，而且速度會(huì )越來(lái)越快，人員進(jìn)出就會(huì )發(fā)生危險。

 (3) 其他電氣故障。電梯以外的電磁干擾，電梯本身線(xiàn)路缺陷都可能造成轎廂的意外移動(dòng)。

1.2制動(dòng)器方面的原因

制動(dòng)器是電梯中最重要的安全裝置之一，從已發(fā)生的轎廂意外移動(dòng)事故統計得出，制動(dòng)器特別是老舊電梯上的老式制動(dòng)器缺陷是造成事故的主要原因。以下因素導致制動(dòng)力矩下降到不足以制停電梯轎廂時(shí)就會(huì )形成開(kāi)門(mén)溜車(chē)的情況。

 (1)調整不當。制動(dòng)器力矩彈簧、頂桿螺栓、電動(dòng)鐵 芯行程、制動(dòng)器閘瓦與制動(dòng)輪間隙等調整不當。

 (2)制動(dòng)器部件缺陷。制動(dòng)輪失圓、表面有溝痕、間瓦磨損嚴重、鉚釘外露、間瓦變形與制動(dòng)輪不貼合、部件老化、動(dòng)作卡阻滯后等。

 (3)制動(dòng)輪閘瓦上有油污。在檢驗過(guò)程中筆者經(jīng)常發(fā)現制動(dòng)輪和閘片上有油污，一是有齒輪曳引機蝸桿軸通孔端油封漏油，電梯高速旋轉時(shí)油被甩到制動(dòng)輪鼓與閘瓦之間的摩擦表面;二是制動(dòng)器制動(dòng)臂銷(xiāo)軸使用了過(guò)量的潤滑油，三是維保人員不慎將油滴到了制動(dòng)輪上。

1.3曳引機方面的原因

曳引式電梯上下運行是靠曳引輪繩槽與鋼絲繩之間的摩擦力來(lái)實(shí)現的。由曳引條件公式可以看出，曳引機輪和繩的缺陷將直接影響電梯的曳引能力。而曳引機又是電梯運行的驅動(dòng)裝置，曳引機部件的缺陷將直接影響電梯的正常運行。

 (1)曳引輪缺陷。曳引輪繩槽磨損嚴重，甚至槽形變形，輪槽上有油污。

 (2)曳引繩缺陷。曳引鋼絲繩選型錯誤，鋼絲繩磨損嚴重，直徑變小，鋼絲繩上有油污。

 (3)懸臂式曳引輪軸斷裂。曳引輪軸斷裂瞬間，無(wú)論電梯處于何種狀態(tài)，轎廂都會(huì )下沉(筆者所在單位的轄區一小區電梯已發(fā)生過(guò)2次，主要是制造質(zhì)量問(wèn)題，現已全部更換)。

 (4)蝸輪缺陷。曳引機蝸輪斷齒和聯(lián)接蝸輪套筒法蘭破裂，傳動(dòng)失效。

1.4人為原因

電梯使用、維保單位的人員違規使用、操作電梯，導致轎廂意外移動(dòng)情況的發(fā)生。

 (1) 轎門(mén)、層門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置開(kāi)關(guān)被人為短接。電梯 安裝、維保人員為了調試和排查故障的方便，將轎門(mén)、層門(mén)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)短接，事后忘記取下短接線(xiàn)，電梯恢復正常運行后發(fā)生開(kāi)門(mén)走車(chē)的嚴重后果。

 (2) 超載使用。有的老式載貨電梯沒(méi)有超載裝置.有的電梯超載裝置失效后沒(méi)有及時(shí)修復，電梯超載運行，轎廂平層開(kāi)門(mén)后形成溜車(chē)，或曳引鋼絲繩在曳引輪槽中打滑。

 (3) 平衡系數過(guò)小。由于電梯安裝人員調試不精確或電梯用戶(hù)在電梯投入使用后私自裝潢轎廂，導致平衡系數過(guò)小，在載有同樣額定載重量且超載裝置失效的情況下，轎廂向下運行時(shí)很容易形成“下墜”現象，并在電梯平層開(kāi)門(mén)時(shí)發(fā)生溜車(chē)。

 (4) 救援操作不當。電梯關(guān)人后，求援人員之間配合不好。在層門(mén)、轎門(mén)已打開(kāi)放人時(shí)，進(jìn)入機房的其他人 員進(jìn)行松閘盤(pán)車(chē)，造成人員剪切、擠壓等事故。

2轎廂意外移動(dòng)的預防

2.1電梯使用單位

電梯使用單位是電梯安全的首負責任人，除應按規定制訂各項規章制度，配備專(zhuān)職電梯管理、操作人員外，還應做好以下工作。

 (1) 不要讓電梯帶病運行。電梯使用單位發(fā)現電梯存在問(wèn)題或事故隱患時(shí)要及時(shí)處理，不要讓電梯帶病運行。對檢驗單位和維保單位提出的問(wèn)題要及時(shí)整改，該換的換，該修的修，千萬(wàn)不能將就著(zhù)使用。要及時(shí)與電梯維保單位簽訂維保協(xié)議，保證電梯不脫保。

 (2) 不能超載使用電梯。一些沒(méi)有配備超載裝置的老舊載貨電梯，要派持證人員進(jìn)行操作，嚴格控制載重量。

 (3) 不要隨意增加轎廂的重量。電梯安裝驗收后，電梯的平衡系數已經(jīng)調試確定，用戶(hù)不要隨意在轎廂內增加大理石地板、木質(zhì)扶手、護壁板以及鏡子等。即使要裝潢轎廂，一不要過(guò)度裝潢，二要告知檢驗單位、維保單位重新測定平衡系數。

 (4)不要隨意開(kāi)啟層門(mén)、轎門(mén)。電梯層門(mén)鑰匙應專(zhuān)人保管，不要隨意開(kāi)啟。在救援放人時(shí)，要確認機房人員沒(méi)有松閘盤(pán)車(chē)，才能打開(kāi)層門(mén)放人，而機房人員在松閘盤(pán)車(chē)時(shí)也要先確認沒(méi)有人開(kāi)啟層門(mén)、轎門(mén)。另外，筆者建議使用單位不持有層門(mén)鑰匙，放人救援工作最好在專(zhuān)業(yè)維保人員的配合下進(jìn)行。

2.2電梯維保單位

一臺電梯能否正常運行與電梯維保單位、維保人員有很大的關(guān)系。因為電梯用戶(hù)對電梯專(zhuān)業(yè)方面的知識不太了解，電梯檢驗部門(mén)一年只有一次查證性定期檢驗，所以電梯維保人員的素質(zhì)和維保質(zhì)量將決定這臺電梯能否正常運行。

 (1) 加強工作責任心。維保人員應熟悉所維保電梯的性能、參數、原理，按國家相關(guān)規定定期對電梯進(jìn)行檢查、保養、調整，對所維保的電梯狀況一定要做到心中有數。

 (2) 養成良好的職業(yè)習慣。電梯安裝、維保人員要有—定的職業(yè)素養，杜絕短接層門(mén)、轎門(mén)聯(lián)鎖裝置和各種安全開(kāi)關(guān)，對發(fā)現的設備缺陷做到及時(shí)處理。

 (3) 重點(diǎn)部件重點(diǎn)檢查。在維保時(shí)要加強對制動(dòng)器、曳引繩、超載裝置的檢查，清除制動(dòng)輪和曳引鋼絲繩上的油污，保證超載裝置有效。

 (4) 加強與用戶(hù)的溝通。在維護保養中發(fā)現電梯存在問(wèn)題要及時(shí)告知用戶(hù)，并采取有效防護措施。存在重大問(wèn)題和事故隱患時(shí)，要書(shū)面告知使用單位并報當地特種設備安全監察和檢驗部門(mén)。

2.3電梯檢驗單位

電梯檢驗單位是電梯安全技術(shù)檢驗的權威機構，檢驗人員應利用每年一次的定期檢驗對電梯進(jìn)行全面“體檢”，嚴格檢驗，把好質(zhì)量關(guān)。

 (1) 嚴格按規程進(jìn)行檢驗。無(wú)論檢驗工作多忙，無(wú)論電梯用戶(hù)有多少臺電梯，檢驗人員都要臺臺把關(guān)，絕不能抽檢。

 (2) 現場(chǎng)驗證有效性。對電梯門(mén)鎖聯(lián)鎖裝置、制動(dòng)性能、曳引能力、超載裝置要現場(chǎng)進(jìn)行試驗，保證其有效性。

 (3) 督促整改。對沒(méi)有超載裝置的、采用老式制動(dòng)器的、使用時(shí)間較長(cháng)的老舊電梯.要督促使用單位修理改造。對曳引輪、鋼絲繩磨損超標的一定要更換，直到符合現行國家標準和檢規的要求。

2.4 乘用人員

轎廂意外移動(dòng)事故受傷害的往往都是電梯乘用人員，因此乘客在乘用電梯時(shí)應注意以下方面。

 (1) 不要乘坐沒(méi)有電梯檢驗標志的電梯，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的電梯存在安全隱患。

 (2) 進(jìn)出轎廂盡量快速通過(guò)，不要滯留層門(mén)、轎門(mén)門(mén)

 (3) 人多時(shí)不要一窩蜂地涌進(jìn)轎廂，進(jìn)入轎廂后不要打鬧蹦跳。

 (4) 萬(wàn)一發(fā)生轎廂意外移動(dòng)，在移動(dòng)初始階段，動(dòng)作反應一定要快，要么立即退回，要么立即沖出去。

2.5 增加轎廂意外移動(dòng)的防護裝置

除以上人為可以做好的預防措施外，在電梯上增加一套防止意外移動(dòng)的防護裝置。歐洲標準EN81-1: 1998的A3修正案中已提出轎廂意外移動(dòng)防護的相關(guān)內容和要求，并于2012年1月1日在歐洲正式實(shí)行，因 此筆者提出以下建議。

 (1)我國應盡快與歐洲標準接軌，在電梯上增加安全防護裝置。

 (2) 該防護裝置應由監測(監控)系統、控制系統、 執行(制停)系統組成。

 (3) 建議該裝置的研究、設計、制造單位應根據轎廂意外移動(dòng)的原因，將制停裝置設計為安全鉗、夾繩器之類(lèi)的部件。而制停裝置是制動(dòng)器的話(huà)，一旦曳引能力下降、曳引機部件損壞、制動(dòng)器本身缺陷導致轎廂意外移動(dòng)，該套裝置將起不到作用。

3結語(yǔ)

以上筆者分析了發(fā)生轎廂意外移動(dòng)的一些原因以及相應的預防措施。不難看出，其中大多數原因是可以控制和預防的，特別是那些人為因素完全可以避免。只要大家在方方面面做好相關(guān)工作，轎廂意外移動(dòng)事故就會(huì )減少甚至避免。