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電梯是建筑物的垂直交通工具，其選型配置的優(yōu)劣關(guān)系到整個(gè)建筑的合理利用，特別是對高層現代化建筑。優(yōu)良的選型配置意味著(zhù)乘客和貨物在大樓內快捷、便利、安全地流通，意味著(zhù)增加建筑面積的利用率、節省設備和能源而降低成本。因此在建筑設計階段，建筑師、電梯工程師和業(yè)主就應緊密配合選配合理的電梯，讓電梯真正成為建筑物這曲凝固音樂(lè )的和諧地跳動(dòng)的音符。

電梯選型配置時(shí)應認真了解建筑物的自身情況和使用環(huán)境，包括建筑物的用途、規模、高度、客貨流量等。比如在作電梯交通分析時(shí)需要了解以下內容：(1)建 筑物用途，分辦公樓、住宅、旅館、百貨商場(chǎng)、醫院、圖書(shū)館、車(chē)站等，還有多功能、多用途的綜合建筑，如智能大廈。即使是辦公樓，也有公司專(zhuān)用樓、準專(zhuān)用 樓、分區出租樓、分層出租樓之分。(2)樓層數、樓層高度、電梯的提升高度。(3)大樓的人數及在各層的分布情況。(4)各層的有效使用面積及其用途(如 會(huì )議室、餐廳、售貨店、辦公室等)。(5)每人使用的地板面積。(6)大樓周?chē)�或地下有無(wú)交通車(chē)站、地下街道等。選型配置過(guò)程中應考慮的因素很多，為了方便，下面將以影響電梯輸送效率的因素為主線(xiàn)并兼顧其它相關(guān)因素進(jìn)行討論。

1 電梯類(lèi)型的選擇

每種類(lèi)型的電梯都有其功能配置要求和適用場(chǎng)合，對其合理地選擇是保證大樓高效交通的基礎。電梯按用途分為乘客電梯、載貨電梯、客貨電梯、病床電梯、住宅 電梯、雜物電梯、觀(guān)光電梯、船用電梯、汽車(chē)電梯、建筑施工電梯等，還有一些特殊用途的電梯如：防爆電梯、冷庫電梯、家用電梯、殘疾人電梯、礦井電梯、電站 電梯、消防電梯等。比如觀(guān)光電梯可以安裝在室內或室外，外形有圓形、棱形等多種，乘客可以透過(guò)玻璃轎壁觀(guān)賞外景。再如殘疾人電梯，它有普通殘疾人客梯、輪 椅平臺電梯和樓梯升降椅等種類(lèi)，其特點(diǎn)是轎廂尺寸、開(kāi)門(mén)寬度、操縱盤(pán)等應適合乘輪椅的乘客或盲人進(jìn)出和操作，一般還要設置語(yǔ)音報站和故障聲音報警等功能。 輪椅兼用的自動(dòng)扶梯有幾個(gè)相鄰梯級可以聯(lián)動(dòng)形成支持輪椅的平臺。

電梯按驅動(dòng)方式分為曳引驅動(dòng)電梯、液壓電梯、直線(xiàn)電機驅動(dòng)電梯、齒輪齒 條驅動(dòng)電梯、卷筒驅動(dòng)電梯、螺桿式電梯、斜行電梯等。曳引驅動(dòng)電梯又分為交流電梯和直流電梯。交流電梯經(jīng)歷了交流單速、交流雙速、調壓調速、變頻調速等發(fā) 展階段，最終變頻調速電梯以其良好的調速性能和舒適感、節能、驅動(dòng)設備小、噪聲低、平層精度高、可靠性高、電路負載低而成為當今主流電梯產(chǎn)品。直流電梯具 有調速性能好、調速范圍大等優(yōu)點(diǎn)，但需要直流電源和電機維護難，如今常用于無(wú)齒輪驅動(dòng)的2.00m/s以上速度的電梯。液壓電梯具有井道結構強度要求低、 井道利用率高、提升載荷大、運行平穩、安全可靠、機房布置靈活等特點(diǎn)，常用于提升高度低于30m，速度低于1.00m/s的電梯，特別適合于一些舊樓增設 電梯的場(chǎng)合。液壓電梯在歐美的使用量很大，但是因其能耗高、泵站噪聲大(采用浸油式泵站可以降低噪聲)、運行狀態(tài)易受油溫影響、需處理油管安全與泄漏問(wèn)題 等近來(lái)受到了無(wú)機房電梯的挑戰。直線(xiàn)電機驅動(dòng)電梯利用直線(xiàn)電機原理，一般線(xiàn)圈裝在整個(gè)井道，轎廂或對重裝有永磁材料，采用光控技術(shù)或無(wú)線(xiàn)電波控制，適用于 未來(lái)1 000m高的超高層建筑。斜行電梯的轎廂在傾斜的井道中沿導軌運行，是集觀(guān)光和運輸于一體的坡道交通工具，行程可以超過(guò)200m。但為了安全其最 高速度極限為4.00m/s，最大減速度極限為0.5gn。

電梯按操縱控制方式分為手柄開(kāi)關(guān)操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯(lián) 控制、群控等，如今發(fā)展到單梯集選控制和多梯的智能群控。電梯按機房位置分為上機房、下機房、側機房和無(wú)機房(曳引系統和控制柜置于井道中)等。電梯按曳 引機有無(wú)齒輪減速分為有齒輪驅動(dòng)(包括V型帶驅動(dòng))和無(wú)齒輪驅動(dòng)等。

自動(dòng)扶梯與電梯相比輸送能力強，可有效使用建筑空間，層與層之間可 連續輸送乘客，適用于人流集中的公共場(chǎng)所，如大型商場(chǎng)、車(chē)站、機場(chǎng)、劇院、碼頭等。自動(dòng)扶梯按其結構特點(diǎn)分為標準型、苗條型、加重型。苗條型適用于客流量 不太大且需要節省空間的場(chǎng)合，加重型適用于大客流量的公共交通。按提升高度分為小提升高度、中提升高度、大提升高度自動(dòng)扶梯。按驅動(dòng)裝置的位置分為端部驅 動(dòng)式(或稱(chēng)鏈條式)和中間驅動(dòng)式(或稱(chēng)齒條式)，后者可以裝設多組驅動(dòng)裝置，應用于大提升高度自動(dòng)扶梯。按驅動(dòng)控制方式分為常速型和變頻調速型，后者可以 通過(guò)傳感器在無(wú)人乘坐時(shí)實(shí)現低速運行或停止運行，乘客到來(lái)時(shí)自動(dòng)恢復到額定速度，以節省能源和延長(cháng)設備壽命。按梯路線(xiàn)型分為直線(xiàn)型、多坡度型、螺旋型。多 坡度型一般中間設有水平段，在大提升高度時(shí)可降低乘客對高度的恐懼感，并能與大樓土建樓梯協(xié)調配置。螺旋型可以節省建筑空間，具有裝飾藝術(shù)效果。

自動(dòng)人行道可進(jìn)行水平運輸，允許有小于12°的傾角，適用于機場(chǎng)、大型超市(載運購物小推車(chē))等。按結構分為踏步式(最常見(jiàn))、帶式、雙線(xiàn)式。最近，日 本研究了加速型帶式自動(dòng)人行道，即自動(dòng)人行道以分段速度運行，乘客從低速段進(jìn)入，然后進(jìn)入高速平穩運行段，再后進(jìn)入低速段離開(kāi)，這樣保證了乘客上下自動(dòng)人 行道時(shí)的安全，縮短了長(cháng)行程時(shí)的乘梯時(shí)間。

電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道的合理搭配使用可有效發(fā)揮它們各自的長(cháng)處。

2 轎廂容量(額定乘客人數)和額定載重量

在傳統的電梯交通分析計算中，使用的是轎廂容量而不是額定載重量。簡(jiǎn)單看來(lái)大的轎廂容量輸送能力就高，但實(shí)際上過(guò)大的轎廂容量會(huì )導致停層概率增加，乘客 數量多而使出入轎廂的時(shí)間長(cháng)，在沒(méi)有客流高峰時(shí)設備運行費用大。因此轎廂容量應根據大樓的用途、規模和客貨流選取。一般國內以13人(1 000kg)為 參考基準，結合具體情況上下浮動(dòng)。

在乘客電梯的設計時(shí)，往往是通過(guò)額定載重量來(lái)確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數應按額定載 重量(kg)除以75(kg/人)計算結果向下圓整到最近的整數，或按GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》的表3結果取其中較小的數值。為 了防止乘客過(guò)多或貨物過(guò)重而引起超載，GB7588-1995第8.2條規定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關(guān)系。我們注意到，因電梯安裝所在地域的地 方文化、社會(huì )習俗和自然條件不同；人的體重和每人所占用的轎廂面積不同；由于裝潢使得整個(gè)轎廂地板面積不能完全被乘客利用，于是在交通分析計算中常以 80%的轎廂容量來(lái)計算。

轎廂尺寸應參照GB/T7025-1997《電梯主參數及轎廂、井道、機房的型式與尺寸》確定。住宅電梯轎廂 應考慮運送大件或重件物品如家俱、鋼琴、擔架。對于載貨電梯額定載重量的選擇應考慮大型單體物件的最大自重，以及小型物件一次運輸的總重量。為了安全電梯 可以安裝超載報警裝置。

3 電梯額定速度和加減速度

電梯額定速度和加減速度關(guān)系 到轎廂運行時(shí)間(乘梯時(shí)間)，簡(jiǎn)單看來(lái)其數值越大，電梯輸送能力越強。但實(shí)際上額定速度的選取還應考慮樓層高度、停站數、額定乘客人數和群控調度(最小的 可能停站間距)等方面。對于樓層高度不高且停站數多的大樓，由于受到加減速度的限制，高速的電梯運行時(shí)有時(shí)達不到額定速度；由于電梯的速度越高，安全裝置 投資也越大，價(jià)格就貴，過(guò)分地追求高速度就會(huì )浪費。實(shí)踐中常根據大樓的提升高度H(m)來(lái)選擇額定速度v(m/s)，一般v= (0.25~0.45)H(低速時(shí)取下限，高速時(shí)取上限)；此外一般還要求從大樓的主樓層到最高層單程運行時(shí)間不超過(guò)40s。加減速度的選擇應參照額定速 度，一般速度越高，加減速度越大，但是為了保證強輸送能力應有下限值，為了保證舒適感應有上限值。

電梯按額定速度分為低速梯、中速梯、 高速梯、超高速梯。日本橫濱的里程碑大廈于1993年安裝了三菱電梯公司12.50m/s當時(shí)世界最快的電梯，臺北國際金融中心大廈目前正在安裝東芝電梯 公司1 000m/min的電梯，而通力電梯公司正在測試17.00m/s的高速電梯。

在選擇額定速度和加減速度時(shí)還應考慮：(1)選 擇高調速性能的電力拖動(dòng)系統，一般選用變頻調速交流驅動(dòng)或直流驅動(dòng)，此外還應注意拖動(dòng)系統的啟動(dòng)延時(shí)和停站前的微動(dòng)平層時(shí)間對輸送效率的影響。(2)應使 加減速度、平層準確度、噪聲滿(mǎn)足GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》的要求，確保乘坐舒適性。(3)加減速度變化率是影響舒適感的重要因素，其 值不應大于2.00m/s3。(4)高速電梯必須保證可靠的安全裝置。

4 轎廂開(kāi)關(guān)門(mén)總時(shí)間和乘客出入轎廂時(shí)間

在電梯的交通分析計算中，轎廂開(kāi)關(guān)門(mén)總時(shí)間和乘客出入轎廂的時(shí)間是一個(gè)重要因素，特別是在停站數較多時(shí)的累積時(shí)間對輸送效率的影響非�？捎^(guān)，必須盡量縮短這些時(shí)間。

轎廂開(kāi)關(guān)門(mén)總時(shí)間為單次開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間乘以停站數。其中開(kāi)門(mén)時(shí)間是指從轎廂第1次平層(第1次制動(dòng))到門(mén)打開(kāi)90%所用的時(shí)間，關(guān)門(mén)時(shí)間是指從發(fā)出關(guān)門(mén)指令 到門(mén)關(guān)閉聯(lián)鎖打開(kāi)的時(shí)間。GB/T10058-1997中的表1限制了最長(cháng)的開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間。門(mén)要求啟閉迅速，但為了避免門(mén)系統在動(dòng)作開(kāi)始和結束時(shí)的沖擊，門(mén) 機應具優(yōu)良的調速性能，目前主要采用變頻調速門(mén)機和直流門(mén)機，并選擇鋼絲繩或齒形帶傳動(dòng)，從而獲得良好的開(kāi)關(guān)門(mén)調速曲線(xiàn)，而且安全、可靠、低噪聲。一般關(guān) 門(mén)時(shí)間比開(kāi)門(mén)時(shí)間長(cháng)，因為GB7588-1995第7.5.2條和第8.7.2條門(mén)運動(dòng)期間的保護要求在平均關(guān)閉速度下門(mén)的動(dòng)能不應大于10J，同時(shí)在使 用者連續控制下進(jìn)行關(guān)閉的門(mén)，最快門(mén)扇的平均關(guān)閉速度不應大于0.30m/s。如果門(mén)不觸及乘客(如采用可靠的三維立體光幕保護)我認為可以使用較快的關(guān) 門(mén)速度。對于玻璃轎門(mén)應注意快速開(kāi)門(mén)時(shí)門(mén)扇縮回入口處的安全保護。另外需要特別強調的是應通過(guò)群控、分層段(區)減少可能的停站數，這對控制開(kāi)關(guān)門(mén)總時(shí)間 非常重要。

一般兩扇中分門(mén)比兩扇旁開(kāi)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間短，但是旁開(kāi)門(mén)因門(mén)扇少占井道和轎廂寬度可以使開(kāi)門(mén)寬度更大。中分門(mén)常用于客梯(必要時(shí)采用4扇門(mén))，而旁開(kāi)門(mén)常用于貨梯。

開(kāi)門(mén)寬度增加，開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間就會(huì )增加，但另一方面有利于乘客進(jìn)出，縮短乘客出入轎廂的時(shí)間。一般開(kāi)門(mén)寬度參照額定載重量(或轎廂容量)來(lái)選取。

為提高開(kāi)關(guān)門(mén)效率，可以采用直接�？�、提前開(kāi)門(mén)、快速關(guān)門(mén)和按客流量自動(dòng)控制開(kāi)門(mén)保持時(shí)間(需有候梯廳客流監測裝置)技術(shù)。直接�？烤褪窃谶\行曲線(xiàn)中取 消了低速平層段，轎廂從額定速度按一定減速度減到零速，此時(shí)正好是平層位置，如有偏差可用再平層技術(shù)調整。提前開(kāi)門(mén)就是電梯尚未完全停止，門(mén)就開(kāi)始打開(kāi)， 此時(shí)為了安全需在廳門(mén)口的井道設廳門(mén)護腳板，防止乘客的腳插入井道。另外，轎內設置關(guān)門(mén)按鈕可以人工縮短開(kāi)門(mén)保持時(shí)間。

轎門(mén)入口保護(如光幕保護)、自動(dòng)重開(kāi)門(mén)、本層順向外召喚重開(kāi)門(mén)、到時(shí)強迫關(guān)門(mén)等控制功能也對開(kāi)關(guān)門(mén)總時(shí)間有一定影響。比如在門(mén)關(guān)閉過(guò)程中門(mén)保護裝置觸及或感應到障礙物時(shí)，門(mén)反向開(kāi)門(mén)但不完全開(kāi)足(有限行程)，一旦障礙物去除門(mén)重新關(guān)閉，從而節省開(kāi)關(guān)門(mén)總時(shí)間。

乘客出入轎廂的時(shí)間與轎內的乘客人數、開(kāi)門(mén)寬度、轎廂面積與形狀、候梯廳和轎內乘客的混雜物程度以及乘客行動(dòng)敏捷性等因素有關(guān)。寬大于深的轎廂可以方便 乘客的出入和貨物的裝卸(但對病床電梯轎廂往往窄而深以方便病床進(jìn)出)。在轎內和候梯廳采用語(yǔ)音即時(shí)報站裝置可以及時(shí)提醒乘客提前作出出入轎廂的反應。